谷歌:無人駕駛汽車能應對城市街道

谷歌:無人駕駛汽車能應對城市街道

 

谷歌表示,該公司研製的無人駕駛汽車有了重大突破,可以應對上千種城市路況。

據《華盛頓郵報》報導,一兩年前科技巨頭谷歌公司研製出的無人駕駛汽車就可以在高速公路上自由駕駛,儘管仍然需要該車的司機隨時準備操控方向盤。但這種無人駕駛汽車從來不敢在城市中開,因為在城市中亂穿馬路的行人和騎自行車的人,以及城市的死角都成為這種車難於克服的障礙。

谷歌無人駕駛汽車項目負責人在星期一( 4月28 日)貼出的一份博客中表示,該公司的測試車現在可以處理上千種城市路況。

該項目的總監厄姆森(Chris Urmson)在其博客中寫道:「 我們現在越來越樂觀地認為,在城市中駕駛完全無需人工干預的汽車是一個可實現的目標。」

這是谷歌公司自2012年以來第一次官方更新其無人駕駛汽車的信息,這種無人駕駛汽車是谷歌X實驗室中的一個秘密研究項目。

谷歌公司表示,該公司的目標是在2017年向公眾推出此項技術。

該公司初期反覆表示,如果這種無人駕駛汽車中的電腦出問題,仍然需要車上司機的控制。 該公司承諾說,最終這種自駕車上將無需司機,車上的乘客將可以汽車駕駛時,在車上專心讀書,做白日夢,工作或睡覺。該公司還堅稱這種無人駕駛汽車上的計算機有一天將會比司機駕駛得更安全,而且這種汽車的好處是會大大減少交通事故造成的死亡。

其實這種無人駕駛汽車的基本技術已經到位了,並被安裝入20多輛凌志RX 450 H的運動型多功能車,谷歌和也在參與測試這種無人駕駛汽車的傳統的汽車製造商都在完善這項技術,例如提高這種無人駕駛汽車雷達和可以為自駕汽車實時製作周圍環境三維地圖的激光感測器的敏感度,而且谷歌的軟體現在已經能夠將周圍路上的障礙物分為四類: 正在駕駛的汽車;正在行走的行人;騎自行車者以及類似於路牌,停放的汽車等靜態物體。

谷歌女發言人華亨(Courtney Hohne)表示,原來的技術只能將路上的一群行人標註為一個人,而現在的技術已經可以區分路上的每個行人,並且可以區分路邊的建築工地和騎自行車者等。

谷歌工程師原來設計的軟體可以識別騎自行車者轉彎前打的手勢,但是他們隨後發現,大多數騎自行車者的轉彎手勢並不標準,而且有些騎自行車者打出的手勢完全是錯的。於是工程師們現在設計的這種無人駕駛汽車上的軟體,可以根據它們在城市的道路中自主駕駛的將近1萬英里的路程中,所遇到的上千名騎自行車者的動作,來判斷一位騎自行車可能準備採取的行動,並因此來決定汽車的路線,而且能夠應對可能發生的突然現象。

厄姆森在其博客中表示,在城市中駕駛一英里的路程比在高速公路上駕駛一英里的路程複雜得多,因為在城市中很短一段路上就會出現很多不同的交通法規標示。

華亨表示,2012年谷歌公司已經能夠在地圖上標識出全球所有的停車標誌,而現在無人駕駛汽車上的科技可以識別停車標誌,包括那些在學校門口幫助兒童過馬路的交通安全員手中持有的停車標誌。

不過,雖然現在的無人駕駛汽車知道在哪裏停車,但是讓這些汽車重新啟動卻仍然是一個問題,部份原因是因為這些車的程序都設計為保守駕駛,因此,一輛停在路口的無人駕駛汽車,有時候會在對面的車進入十字路口時還停在那裏,擋住了對面車前進的道路。

這些無人駕駛汽車仍然需要能夠解決一些常見的問題,以應對不同的情況,例如能夠在併道和換道時,理解司機互相之間打的常用手勢,或者在遇到紅燈,或在雨中及大霧中安全駕駛的能力。

谷歌公司表示,該公司的無人駕駛汽車已經獨立駕駛了70萬英里, 但是大多數是在高速公路上。

加州機動車管理局已經為這些無人駕駛車制定了一系列的規章制度,內華達州,佛羅里達州,密歇根州和華盛頓特區也制定了該地的無人駕駛汽車法規。

谷歌公司尚未介紹該公司將如何推廣無人駕駛汽車技術。不過該公司可能會與其他主要的汽車製造商聯合開發這種軟體,或者將這種軟體出售給這些汽車製造商。

傳統的汽車製造商也在開發這種無人駕駛汽車。日產尼桑雷諾車的首席執行官戈恩(Carlos Ghosn)表示該公司的無人駕駛汽車預計會在2020年與公眾見面。